Zitat von WhiteTara im Beitrag #250... Na toll, ich saß neulich im vollen Restaurant und konnte nicht mal bestellen, weil 4 Mitarbeiter immer mit vollen Händen in die 1. Klasse rannten...
Das sollte natürlich auch nicht sein. Idealerweise ist für beides Personal da, Restaurant und Service am Platz. Aber wir wissen ja, Bahnfahren ist kein Wunschkonzert.
Zitat von Bri-Eule im Beitrag #247....freundliches Personal, das am Platz Getränke serviert hat...
Das vermisse ich schon lange in der 1. Klasse. Das letzte Mal kam ich vor ca. 3 Jahren in den Genuss, dass das funktionierte.
Ich hatte das Erlebnis letzte Woche ebenfalls wie Bri-Eule, als ich von Mannheim nach Hannover fuhr. Und das am Freitag Nachmittag mit hoher Auslastung, wie mir schien. Habe auch gestaunt.
Allerdings waren wir nicht pünktlich. Die einstündige Umleitung zwischen Frankfurt und Kassel war zwar schon in den Fahrplan eingearbeitet, aber es hatte sich 60 Minuten Verspätung noch dazu gesellt wg. Güterzug im Gleis und wir standen auch mal immer wieder. Schlussendlich waren es dann in Hannover doch "nur" 30 Minuten. Fand ich aber nicht so tragisch, weil in der 1. sitzt es sich doch recht bequem.
Zitat von Schubidu im Beitrag #252... Fand ich aber nicht so tragisch, weil in der 1. sitzt es sich doch recht bequem.
Ja, finde ich auch, man hat einfach mehr Beinfreiheit, und ich versuche immer diese Einzelsitze im Großraum zu buchen (da hat man ja 1+2-Bestuhlung anstatt 2+2), dann hat man niemand direkt neben sich. Klassische 6er-Abteile werden ja auch in der 1. immer seltener.
Vielleicht interessiert es jemanden: Der japanische Hitachi-Konzern ist berühmt für seinen Hochgeschwindigkeitszug. Mit einer Milliardenübernahme greift dessen Schienen-Chef Giuseppe Marino nun den deutschen Markt an. Wär doch was. Der Shinkansen kann ja hier nicht fahren, aber der TGR1000 wird ja schon in anderen europäischen Ländern eingesetzt. Siemens, pass auf.
Kann sein, dass der Artikel hinter einer für mich nicht sichtbaren Bezahlschranke ist.
Was Katzen vermutlich googeln würden, wenn sie könnten: * wie plane ich meinen 18-Stunden-Schlafzyklus optimal? * flinker roter Punkt, bilde ich mir ihn nur ein? * gemütliche Kartons (Bildersuche) * mein Mensch füllt Futternapf nicht bis zum Rand, was tun?
(Der Shinkansen auf einem eigenen Netz - hier fährt alles im gleichen Netz.)
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Zitat von Charlie03 im Beitrag #255Ich glaub da haben die Chinesen die Nase vorn.
(Der Shinkansen auf einem eigenen Netz - hier fährt alles im gleichen Netz.)
Die Japanert haben Thales übernommen...
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Ja, genau, das steht in dem Artikel. Somit können sie auch in Europa produzieren. Den Beitrag #255 verstehe ich nicht ganz?
Was Katzen vermutlich googeln würden, wenn sie könnten: * wie plane ich meinen 18-Stunden-Schlafzyklus optimal? * flinker roter Punkt, bilde ich mir ihn nur ein? * gemütliche Kartons (Bildersuche) * mein Mensch füllt Futternapf nicht bis zum Rand, was tun?
Der Unterbau, also das Gleis, ist nicht immer kompatibel. Deshalb kann nicht jeder Zug hier fahren. Problematisch ist bei den Hochgeschwindigkeitszügen generell, dass, weil alle das gleiche Netz benutzen, sie nicht die Hochgeschwindigkeit nutzen können. Der TGV hat z.B. eine eigene Infrastruktur. Mehdorn hat zum einen viele Ausweichgleise stillgelegt. Zum anderen kann man nicht einfach so Parallelgleise bauen - irgendeine Bürgerinitiative gibt es immer.
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Ich kopiere mal Teile des Artikels ein: Was reizt Sie daran?
Deutschland ist der größte Eisenbahnmarkt der Welt, und das Potenzial ist längst nicht ausgeschöpft. Gerade was die Elektrifizierung und die Digitalisierung angeht. Wir sind davon überzeugt, beim Ausbau eine zentrale Rolle spielen zu können. Man kennt Hitachi hier vielleicht eher für seine Schnellzüge, aber wir bauen auch U-Bahnen, wir rüsten die Infrastruktur mit Signalanlagen aus und elektrifizieren sie. Zum 1. Juni übernehmen wir die Sparte Ground Transportation Systems (GTS) von Thales, mit 2000 Mitarbeitern in Deutschland. Wir verdoppeln damit quasi unsere Ingenieurspower bei Hitachi Rail.
Die Schieneninfrastruktur hierzulande ist in einem miserablen Zustand.
Alle Länder, die über eine umfassende Eisenbahninfrastruktur verfügen, benötigen auch hohe Investitionen in deren Modernisierung. Aber das benötigt eine frühzeitige Planung. Wir beobachten derzeit in ganz Westeuropa den gleichen Trend: Die Eisenbahninfrastruktur von vor 40 bis 50 Jahren braucht jetzt Erneuerungsinvestitionen. Das ist natürlich kompliziert, weil die Schienen täglich in Benutzung sind.
Die Deutsche Bahn sperrt jetzt ganze Streckenabschnitte komplett, weil genau das nicht mehr funktioniert, die Sanierung bei gleichzeitiger Befahrung. Wie wollen Sie den Verfall künftig frühzeitig verhindern?
Wir haben eine Software-Lösung entwickelt, die zur Überwachung der Infrastruktur Kameras und Sensoren für Big Data nutzt. So monitoren wir den Zustand der Schienen und die Qualität der Oberleitungen in Echtzeit. Damit sind wir in der Lage, Probleme frühzeitig zu erkennen und die Instandhaltungskosten zu senken.
Was Katzen vermutlich googeln würden, wenn sie könnten: * wie plane ich meinen 18-Stunden-Schlafzyklus optimal? * flinker roter Punkt, bilde ich mir ihn nur ein? * gemütliche Kartons (Bildersuche) * mein Mensch füllt Futternapf nicht bis zum Rand, was tun?
Zitat von -franzi- im Beitrag #246 Unter anderem haben sich die Bahnverbindungen deswegen verschlechtert, weil das Fliegen viel zu billig ist! Das billige und steuerfreie Kerosin in der EU kostet uns begeisterte Bahnfahrer gute Bahnverbindungen! Denn gerade so etwas wie mit dem Nachtzug von Deutschland nach Süditalien oder Griechenland oder Spanien finde ich unglaublich schön und spannend.
Naja. Schade.
Ja, das ist sogar sehr schade. Und auch widersinnig irgendwie. Ich trauere ja den Autozügen hinterher. Gab früher eine Verbindung Düsseldorf-Narbonne. Ein Traum. Abends mit dem Auto auf den Zug, am nächsten Vormittag in Narbonne. Von da aus geht es mit dem Auto zügig in verschiedene Urlaubsgegenden. Verbindung existiert aber leider nicht mehr 😕
Nachdem die DB gesehen hat, daß die ÖBB, die ja 2016, als die DB ihre Nachtzüge eingestellt hat, einige Verbindungen übernommen hatte, damit gutes Geld verdient, beginnt ein Umdenken und seit Ende 2023 gibt es eine "Nachtzugallianz" zwischen DB und ÖBB.
Aktuell gibt es wieder ein besseres Angebot (PDF mit einer Übersicht der angebotenen Strecken), aber weiter nicht zu vergleichen mit dem, was es früher an Strecken gab.
Und "leider" gehen die derzeit existierenden so gut, daß man sie gefühlt ewig vorher buchen muß...
Es wäre schon viel geholfen, wenn jeder einfach "nur" seine Arbeit machen würde, aber die wirklich großartigen Dinge auf dieser Welt geschehen nur, weil jemand mehr tut, als er muss.
Im hiesigen Nahverkehr ist mal wieder die K... am Dampfen. Einige Verbindungen fallen einfach ersatzlos aus oder fahren die Strecke nur zum Teil. Gründe: erhöhter Krankenstand in einem Stellwerk und Vandalismus. Viele steigen wieder auf das Auto um. Ich überlege das auch und entscheide von Tag zu Tag, wie es aussieht, was fährt und was nicht. Wenn es voraussichtlich eine hohe Auslastung gibt und nur ein Wagen statt zwei oder drei, ist meine Wahl für mich klar. Auf Sardinenbüchse und vergebliches Warten am Bahnsteig habe ich keine Lust mehr. Zumal sich jetzt die Hauptreisezeit bemerkbar macht mit Touristen ohne oder mit Rad - on top zu den sowieso tagtäglichen Pendlern.
Die letzten Tage hatten meine Züge wieder Verspätung...wegen "Personen im Gleis". Ey, Leute, im Gleis habt Ihr nichts verloren.
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Ich hüpf mal hier rein: Ist schon mal jemand von Euch mit einem Liegewagen gefahren? Wie liegt man da, wie sind die Decken (da gibts doch Decken?) und wie sind allgemein die Erfahrungen?
In Berlin war Personalwechsel, aber das Personal kam erst mit Verspätung an. Dann hieß es, wegen einer Reparatur an einer Oberleitung müsse der Zug einen Umweg fahren. Schließlich kamen wir komplett zum Stehen, weil der Lokführer keine Erlaubnis zur Weiterfahrt hatte. Nach einer halben Stunde Standzeit wurde durchgesagt, jetzt seien Personen im Gleis und die Strecke daher komplett gesperrt. Mittlerweile summiert sich die Verspätung auf über eine Stunde.
Ich hatte im März einen Zug gebucht für eine Tagung. Dann hieß es, den Zug gibt es nicht mehr. Ich konnte mich entscheiden, 1,5 Stunden zu früh oder eine halbe Stunde zu spät zu kommen. Ironie der Geschichte: Der Zug, der früher fuhr, hatte soviel Verspätung, dass er fast zu der Zeit fuhr, wo der andere ausgefallen war. Durch entsprechende Mitteilungen per Mail konnte ich zu hause chillen und dann pünktlich ankommen. Es hat sich gerichtet. Überflüssig zu sagen, dass alle Folgezüge auch Verspätung hatten, weil im Süden Unwetterschäden noch nicht beseitigt waren.
Bei Unwetter ist die DB entschuldigt, da hat sie nun wirklich keinen Einfluss drauf. Entstandene Schäden sind nicht so flott zu beseitigen. Es braucht erstmal Sachverständige, die genau prüfen, was alles beschädigt ist und was getan werden muss. Für die Reparatur braucht es nicht nur Personal sondern auch Material…
Aber all die häufigen Tücken mit Defekten an der Strecke und an Zügen sind selbst verschuldet, weil viel lange zu nachlässig mit Wartung/ Modernisierung von allem.
Zitat von ereS im Beitrag #269@Nordsee gute nerven wuensche ich dir aber wieso faehrt der zug von hamburg nach nuernberg ueber berlin ? ❓
Weil das schneller geht 😂 HH-B ist Schnellfahrstrecke und außerdem gibt es im Süden Tücken nach den Regenfällen: man kommt von HH zwar direkt südwärts, aber dann nicht gut rüber nach Nürnberg 🤷♀️
Hatte ich neulich auch eine Weile: von Basel nach HH geht zwar einfach gerade aus nordwärts, auch ohne umsteigen, aber es gab Großbaustelle unterwegs mit Umleitung und langsamen Abschnitten. Es ging schneller mit 1x umsteigen über Köln
Man könnte auch von Hamburg über Hannover fahren. Das würde für mich 2 zusätzliche Umstiege bedeuten und ich wäre trotzdem genau zur gleichen Zeit am Zielbahnhof.
das halte ich für Wunschdenken: 2 x umsteigen beutet auch 2x die Chance die Anschlusszüge zu verpassen und dann schafft man es nicht in der gleichen Zeit